新赛季F1前三站比赛落下帷幕之后，迈凯伦车手兰多·诺里斯的积分排名已经悄悄爬到了积分榜次席，连续三站登上领奖台的稳定输出，打破了过去几个赛季红牛双雄垄断领奖台顶端的固有格局，不少车迷和业内评论员都开始意识到，这位此前多次被调侃为“千年老二”的英国车手，今年真的摸到了冲击年度车手总冠军的门槛。
开季三站的硬核数据佐证状态跃升
很多人此前对诺里斯F1生涯的印象，还停留在常年稳居积分榜前五、偶尔能捡个分站冠军的“稳定工具人”定位，没人想到他今年的状态爆发来得这么快。
首站巴林大奖赛，诺里斯从第三位发车之后全程咬住维斯塔潘，直到最后三圈才被拉开差距，XINGCAISPORTS以不到两秒的差距冲线拿下亚军，要知道去年同赛道他和冠军的差距超过了15秒，这种级别的进步幅度放在整个F1近十年的车手开季表现里都排得上号。
第二站沙特吉达赛道，诺里斯更是在红牛赛车出现调校问题的情况下，凭借连续十圈刷新最快圈的节奏，硬生生把领先优势保持到了冲线，拿下了职业生涯第三座分站冠军，杏彩体育也打破了迈凯伦近三年来在街道赛的不胜魔咒。
第三站澳大利亚大奖赛，即便起步阶段被身后的赛车剐蹭到前翼边缘，他也没有出现任何失误，一路从第五位杀回亚军完赛，展现出了远超以往的赛事韧性。
迈凯伦赛车升级补上了最后一块短板
诺里斯能跑出这么好的成绩，绝对离不开车队今年冬休期的针对性升级，过去几个赛季迈凯伦赛车的直线尾速短板，一直是他在超车阶段最大的掣肘。
今年新赛季的MCL38赛车不仅在空气动力学效率上追上了红牛RB20的水准，XINGCAISPORTS动力单元的输出也和法拉利、梅赛德斯的最新版本处在同一梯队，诺里斯在直道上终于不用再像前几个赛季那样，明明弯道走线占优，却在最后抽头阶段被对手轻松反超。
更关键的是迈凯伦今年的策略组失误率降到了近五年最低，杏彩体育前三站两次在安全车阶段的进站窗口选择都精准踩中了最优解，没有再出现过去那种算错进站时间把诺里斯的领奖台送掉的低级失误，给车手的稳定发挥兜住了底。
当前竞争格局对诺里斯的利好显而易见
不少老车迷都能看出来，今年是近五年来维斯塔潘和红牛统治力最弱的一个赛季，维斯塔潘前三站已经出现了两次赛车故障和一次战术失误，丢掉了足足30个可以稳稳拿到的积分，目前在积分榜上的领先优势已经被压缩到了不到20分。
身后的佩雷兹状态持续低迷，前三站两次退赛一次只拿到第八，完全跟不上队友的节奏，法拉利的勒克莱尔还是改不了关键轮次失误的老毛病，梅赛德斯的汉密尔顿已经明确表示赛季结束离队，剩余的比赛重心明显不在全力冲冠上，整个积分榜前列能对诺里斯造成实质威胁的车手，只剩下状态起伏不定的维斯塔潘一个人。
按照当前的积分增速，只要诺里斯能把开季的稳定状态保持到全年结束，他完全有机会把和维斯塔潘的积分差距咬到最后一站收官战，不用再像过去几个赛季那样早早退出总冠军争夺序列。
冲击总冠军仍需跨过的几道隐形门槛
当然现在就断言诺里斯能拿下年度总冠军还为时尚早，他职业生涯至今还从来没有经历过全年领跑积分榜的心理压力，过去几次在赛季中段冲击榜首的尝试，都因为连续两站的小失误丢掉了大量积分。
接下来的欧洲赛区背靠背赛程对他也是不小的考验，加泰罗尼亚、斯帕这些传统高速赛道，迈凯伦赛车的调校适配性还没有得到实战验证，一旦出现连续两站的得分荒，好不容易攒下的积分优势很容易被维斯塔潘快速追平。
但不管最终能不能捧起年度车手总冠军的奖杯，诺里斯F1生涯今年的表现，已经足够打破外界过去多年对他“上限不高”的刻板印象，这位24岁的英国车手终于迎来了自己职业生涯的黄金上升期，后续每一站比赛的发挥都值得所有F1车迷蹲守见证。
